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Los todocamino se imponen en el mercado, esa es la conclusión que vamos a sacar al leer este post…Quizás por estética, quizás por las mayores posibilidades de utilización que pueden ofrecer, no está del todo claro. El caso es que los todocaminos o SUV siguen rascando cuota de mercado, y no hay marca que renuncie a sus encantos, ya sea descubriendo novedosos modelos o mejorando algunos de los existentes. Es el caso de Peugeot, que ha dado ahora un pequeño giro a su gama 3008 para acercarlo hacia este segmento tan resultón.
Una renovación muy interesante que quiere ahora colocarse en el mercado de los SUV del segmento compacto, una clasificación que está viviendo una fuerte expansión en todas las regiones del mundo, pero especialmente en Europa y, por supuesto, en España. De hecho, su aspecto es ligeramente distinto al del modelo anterior, más próximo a un todocaminos que a un monovolumen. Y es que el nuevo 3008 es en realidad una segunda generación, fabricado sobre la plataforma modular EMP-2 que ya se utiliza en otros modelos del Grupo Peugeot-Citroën, como el 308 y el C4 Picasso. Una nueva plataforma que supone un paso adelante en muchos aspectos, siendo el peso uno de los clave, en busca tanto de una mayor eficiencia como un paso al frente en el dinamismo en base a una mejora de la agilidad. Según Peugeot, el uso de esta plataforma ha permitido que el nuevo 3008 sea de media unos 100 kilos más ligero que el modelo al que sustituye.
Es visible que el nuevo estilo que, aunque mantiene claras reminiscencias con el anterior, supone en realidad un salto adelante. Su imagen varía mucho y su aspecto ahora está más cerca de un SUV. Eso sí, a diferencia de su mucha competencia, no hay variantes de tracción total, pero sí cuenta con el sistema «Advance Grip Control», que modifica la gestión del control de tracción y estabilidad para poder desplazarse con más facilidad sobre superficies deslizantes. Tiene 5 modos de funcionamiento seleccionables desde un mando situado entre los asientos delanteros: Normal, Snow, Mud, Sand y ESP Off. El Grip Control Advance forma parte de un paquete de equipamiento en el que también se incluyen unos neumáticos con especificaciones M+S y un sistema de control de descenso de pendientes. Además, cuenta con una altura libre hasta el suelo de 22 centímetros, similar a la de otros muchos SUV.Para Peugeot, el hecho de que el 95% de las ventas de este tipo de modelos se corresponden a versiones de tracción en la parte de delante es claro motivo para rechazar la opción de desarrollar versiones de tracción total. Lo cierto es que con el Grip Control y la razonable altura libre al suelo, el 3008 se mueve fuera del asfalto con relativa suficiencia. Ni es un todoterreno ni pretende serlo, pero avanza en caminos embarrados o en pistas de tierra muy rotas con cierta comodidad.
Lo mejor es que en carretera es capaz de hacer crecer su dinamismo, ágil y preciosa, pero eficaz en curva. El balanceo de la carrocería está muy oculto y su conducción resulta muy amena. Pero sobre todo ofrece una notable comodidad como turismo familiar de extenso recorrido, y no sólo por lo que al nuevo bastidor se refiere, sino por el renovado interior. Filtra ahora mejor los ruidos y las vibraciones, sobre todo si optas por montar las ventanillas delanteras de vidrio laminado -2 capas de vidrio unidas por una lámina plástica-, que logran un perfecto aislamiento acústico.
Además, con un espacio para las piernas similar al de otros modelos del segmento como el Hyundai Tucson o el Nissan Qashqai, el 3008 ofrece una de las mejores anchuras, convirtiéndose en una de las mejores opciones si necesitas tres plazas detrás. Delante, además de amplitud y confort a través de los amplios asientos, el nuevo diseño del salpicadero con el cuadro de instrumentos configurable gracias a la pantalla de 12,3 pulgadas. Una pantalla de perfecta resolución y nitidez con 5 posibles configuraciones. Un toque moderno y vanguardista que contribuye a reforzar la sensación de calidad y robustez que transmite una renovación dentro del 3008. A todo ello, hay que añadir un maletero que, aunque de formas quizás demasiado cuadradas, ofrece 520 litros de capacidad, más que cualquiera de sus directos rivales. Abatiendo el respaldo del asiento del acompañante, la longitud de carga llega hasta unos 265 centímetros.
Para los motores encontraremos 2 versiones de gasolina —1.2 PureTech de 130 CV y 1.6 THP de 165 CV— y 4 diésel —1.6 BlueHDi de 100 o 120 CV y 2.0 BlueHDi de 150 o 180 CV—, con opción de algunos de ellos de un cambio automático de 6 velocidades que lleva levas en el volante. Opciones por tanto que se ajustan a prácticamente cualquier necesidad, con saltos de potencia perfectamente escalonados. Desde reducidos consumos con el BlueHDi de 100 CV hasta altas prestaciones con las 2 variantes más potentes, el agrado de funcionamiento es común a todos ellos.
¿Y de precio? La gama empieza en 23.450 euros con el descuento de 1.700 euros ya aplicado. Es algo más caro que algunos de sus muchos rivales, pero su equipamiento es en general más completo.
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