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El Mercedes-AMG GT Roadster es un descapotable para dos personas con techo de lona que deriva del Mercedes-AMG GT Coupé. Hay 2 versiones —GT y GT C— que se distinguen, principalmente, por la potencia del motor y por los ajustes del chasis.
La capota solo necesita 11 segundos para abrirse o cerrarse con un mecanismo eléctrico, una operación que se puede realizar con el vehículo en movimiento, siempre y cuando circule a velocidades inferiores de 50 km/h. Para hacer la estructura de la misma, Mercedes-AMG ha utilizado una combinación de acero, aluminio y magnesio con el objetivo de reducir el peso total del conjunto. La parte textil de la capota está compuesta por 3 capas de lona y se puede elegir en colores: negro, rojo o beis.
Como suele ser tradición en vehículos con carrocería descapotable, Mercedes-AMG ha ampliado su fuerza en algunos puntos de la estructura —soportes del salpicadero, junto al eje posterior y tras los asientos— para suplir la falta de rigidez causada por la eliminación del techo. Como resultado, el peso total de las 2 versiones es más elevado que el de sus homólogos con carrocería coupé: 1670 y 1735 kg respectivamente (55 y 90 kg más que los AMG GT Coupé y AMG GT-S Coupé).
Ambas versiones llevan un motor de 8 cilindros dispuestos en V con 3982 cm³ de cilindrada, dos turbocompresores e inyección directa de combustible. La versión de menor potencia, que es la que lleva el Mercedes-AMG GT Roadster, tiene 476 CV de potencia a 6000 rpm y un par máximo de 630 Nm que se mantienen constantes entre 1700 y 5000 rpm (un margen muy amplio). La versión más potente (GT C Roadster), da 558 CV entre 5750 y 6750 rpm y 680 Nm de par entre 1900 y 5750 rpm.
La caja de cambios es la misma que llevan las variantes con carrocería de tipo coupé: es automática de tipo doble embrague con 7 relaciones («AMG SPEEDSHIFT DCT»). Tiene varios modos de funcionamiento seleccionables desde un mando circular situado entre los 2 asientos de la parte de delante y puede manejarse de manera manual desde unas levas que hay tras el aro del volante.
La versión de 476 CV alcanza los 100 km/h en 4,0 segundos, y llega a los 302 km/h con un consumo medio homologado de 9,4 l/100 km. La versión de mayor potencia (GT C Roadster), lógicamente, llega en menos tiempo a los 100 km/h, concretamente, en 3,7 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 316 km/h y gastando 11,4 l/100 km de media. Esta última versión es más lenta y gasta más carburante que un Porsche 911 Turbo Cabriolet de 540 CV.
La versión «GT C Roadster» de 558 CV, tiene algunas de las soluciones estrenadas por el GT R Coupé. Las ruedas traseras, por ejemplo, tienen capacidad para girar en curvas hasta un máximo de 1,5 grados. Hasta 100 km/h lo hacen en sentido contrario a las delanteras, mientras que, por encima, lo hacen en el mismo. También los paragolpes de ambos extremos son diferentes y tienen como objetivo mejorar el apoyo aerodinámico del vehículo a alta velocidad y aumentar la refrigeración del motor y de los frenos. Como consecuencia, la parte de atrás del vehículo es 57 mm más ancha que la de la versión GT Roadster.
La suspensión de ambas versiones es de tipo independiente en las 4 ruedas y tiene una gran cantidad de elementos fabricados en aluminio forjado. Hay 2 tipos de amortiguadores: sin posibilidad de ajuste (son los que lleva la versión GT Roadster) y otros controlados electrónicamente (son los de la versión GT C Roadster).
El sistema de frenos también es distinto en función de la versión elegida. La de menor potencia tiene 4 discos de 360 mm, mientras que en la de mayor potencia, los delanteros son más grandes (390 mm). Con las medidas de llantas y neumáticos ocurre lo mismo: la versión de 476 CV tiene llantas de 19 pulgadas en ambos ejes y neumáticos en medidas 255/35 (eje delantero) y 295/35 (eje trasero). La de 558 CV tiene llantas de 19 pulgadas en el eje delantero con neumáticos 265/35 y de 20 pulgadas con neumáticos en medidas 305/30 en el trasero.
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