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Mercedes-Benz dara a conocer en el salón de Los Ángeles la versión AMG de su novedosa Clase E. Dotada con el motor 4.0 biturbo ya más que conocido en el AMG GT, pero con 612 CV de potencia, esta novedosa berlina de grandes prestaciones estará disponible en pocos meses. El motor biturbo de 8 cilindros en V se completará con una caja de cambios de doble embrague de 9 velocidades con una nueva programación electrónica y podrá elegirse entre una versión normal y otra S, ambas con tracción integral de reparto total. Esto significa que, hasta ahora, la versión 4Matic repartía el par privilegiando siempre el eje de atrás y a partir de ahora podrá llegar a un reparto 100-0 en función de la adherencia en cada caso.
Por fuera, el auto presenta los retoques clásicos de los modelos AMG, entre ellos, unos pasos de ruedas ampliados en 1,7 cm. La parrilla es nueva, así como el parachoques frontal, con entradas de aire más grande y un tratamiento aerodinámico completo para aumentar la eficiencia en este apartado. La versión base usa llantas de 19 pulgadas mientras que la S utiliza llantas de 20 pulgadas.
El motor, con turbos de doble acción, rinde 571 CV en la versión normal y 612 en la variante S con un par motor de 850 Nm en ambos casos obtenido entre 2.500 y 4.500 rpm. Mercedes conserva que este auto no pueda superar los 250 km/h, aunque ofrece ampliarla a 300 km/h con un paquete llamado Driver Package. En 3,5 segundos se planta en 100 km/h. Este nuevo AMG dispondrá de desconexión de cilindros cuando no se exija toda la potencia del motor lo que, según la marca, conseguirá que un 8,9 litros de consumo a los 100 km y unas emisiones de 203 gr/km de CO2.
Igual que los demás modelos de la gama AMG, este E63 permitirá conducir en diferentes modos, como Confort, Sport, Sport+ y Race que tienen consecuencia en la respuesta del motor, el cambio, la dirección, la suspensión y el sonido y, en el caso del modo confort, a la desconexión de cilindros que interviene entre 1.500 y 3.500 rpm. Existe además una función RaceStart (launch control) mejorada para lograr salidas bestiales para las que basta mantener el freno pisado a fondo y acelerar también a fondo soltando a continuación el freno.
En lo que se refiere a las suspensiones, el coche lleva un esquema de doble trapecio en la parte de delante y un nuevo eje multibrazo en la parte trasera adaptado para esta versión. El sistema de muelles es neumático, que son novedosos y que integran 3 cámaras que permiten adaptar su dureza al modo de conducción elegido. Detrás hay una nueva barra con forma de tubo más gruesa que la del AMG GT, cuya utilidad es la de estabilizar. La marca anuncia que esta nueva suspensión neumática permite conservar un elevado nivel de comodidad en el modo confort y asegurar un comportamiento muy deportivo en el resto de modos.
Para contribuir a una mejor transmisión de la potencia al suelo, la versión básica dispone de un diferencial de atrás mecánico de deslizamiento limitado mientras que en la versión S lleva un diferencial electrónico bloqueable con un sistema de refrigeración desconocido para otras marcas. En ambos casos, se utiliza el freno para paralizar la rueda interior en curva y mejorar así el comportamiento en curva. El ESP dispone asimismo de 3 modos de funcionamiento.
La versión S trae un soporte de motor dinámicos que varían la rigidez de los mismos. Este elemento, que "inventó" Porsche en el 911, permite que, en condiciones de conducción confortable, el motor y sus periféricos "acompañen en la inercia" al movimiento del coche mientras que en conducción deportiva o en circuito, se endurecen para contribuir a la rigidez del conjunto del auto. Los frenos están dimensionados para sujetar al auto en distancias cortas y se ha trabajado en su resistencia a la fatiga, aunque los frenos de carbono se mantienen como opción.
Este Clase E trae multitud de ayudas a la conducción previstas en el resto de la gama, de la instrumentación digital configurable que ya conocemos del resto de Clase E y de la misma conectividad absoluta de esta nueva gama de la que en este enlace encontraréis toda la información. Además, los clientes dispondrán de una aplicación específica para comparar sus tiempos en circuito con otros usuarios y aprender dónde pueden mejorar en los trazados.
Como es habitual en la marca habrá una versión Edition 1 de lanzamiento, muy equipada, disponible a partir de enero y en marzo estarán a la venta las 2 versiones normales.
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